建设人性化尺度的城市

        2019年10月17日下午，我院城市更新规划研究中心邀请到法国波尔多市城市规划设计院院长Jean-Marc Offner教授，就《建设人性化尺度的城市》这一主题，在我院401会议室举办学术讲座。Offner教授具有工程学和社会学的双重学术背景，曾任国家交通研究中心研究员、法国路桥高等学院LATTS研究所所长和规划系系主任，并领导法国国家科研中心网络城市研究小组。现兼任巴黎政治学院（Sciences Po）城市学部学术委员会主席、国家科研项目POPSU主席、大巴黎快线评估委员会委员、法国《城市规划》杂志编委。

 

        Jean-Marc Offner教授指出，建设更加开放、包容、安全的人性化城市，是全球许多城市共同追求的发展方向，但对人性化城市的理解上存在某些偏差。他认为人性化城市并非简单的城市规模和空间尺度问题，步行在建设人性化城市中具有重要作用；并结合法国波尔多市规划建设的实际经验进行进行了阐述。

 

一、 城市规模、空间尺度与人性化城市

        怎样的城市才算是人性化的城市？Offner教授认为这是一个主观问题，是人通过感受判断得出的。城市人口和空间规模、空间尺度大小等客观条件，对城市是否人性化并不完全具有决定性作用。传统思维倾向认为人口少、规模小的城市更为人性化，但实际上，人性化不是追求田园城市风光，而首先要便捷地服务于现代生活。若人口密度和规模未能达到一定程度，便很难维持现代城市的丰富功能，如多元的公共服务设施、便捷的零售商店，以及医院、学校等等的。所以，失去了功能多样性的城市，无法满足现代人对美好生活的追求，也不可能称为人性化。同样对空间尺度，独立式小住宅常被认为是人性化的，因为它尺度怡人、设计精细，但是，由这种小住宅不断重复组合形成更大面积的郊区居住区（图1），却很难说是人性化的空间。

 

二、建设人性化城市的内涵

        在对人性化城市认识的误区进行批判后，OFFNER教授从空间形式、设施使用、人群体验等方面进行了分析，认为城市中的多种空间尺度是否能够有机衔接，生活设施是否便捷邻近，以及空间中活动的组织是否强调人的体验，这三方面才是评判一个城市是否人性化的重要因素。在空间形式方面，人性化的现代城市应当是多种尺度的有机嵌套组合，避免单调乏味，且传统的静态空间要能与现代城市的动态空间有效衔接，以减少空间的割裂；在设施使用方面，必须有足够的人口密度支撑各类设施运营，这样才能增强邻近性和便捷性；而在人群体验感受方面，城市的大型基础设施，如高架桥、枢纽站等，应在使用方式上更加丰富多元（图2）。在这多种空间尺度的当代城市中，步行是实现空间切换的基本方式，因此，打造便捷宜人的步行环境是建设人性化城市的关键。

 

三、 法国波尔多市的规划建设经验

        最后，OFFNER教授以波尔多市的港口、桥梁等为例，介绍建设人性化城市的经验。波尔多市的港口是法国历史悠久的重要港口，该港口较为成功的将多种类型的交通方式进行了组织（图3），轻轨电车缓慢的穿过亲水广场，河岸将港口的多尺度空间进行有机的串联。而在波尔多市，由库哈斯设计的新桥也是一个比较好的例子。该桥虽然也是一个尺度巨大的基础设施，但市政府为桥面空间在不同时段、季节搭配了不同的活动组织模式，使得大尺度空间，在人群活力的带动下具备了人性化的特征（图4），城市的“大”尺度与规模并非就等同于非人性化。




        本次讲座由中心主任卓健教授主持，建筑城市规划学院庄宇教授、规划院六所所长张恺博士担任讨论嘉宾。现场交流气氛热烈，OFFNER教授与会嘉宾和现场听众就城市空间的近邻性、活动组织对人性化的影响、空间嵌套的分形方法对人性化城市塑造的作用等，进行了深入的互动和讨论。

（尉闻 供稿）